Les Rives de la Couronne     école européenne bâtiment des interprètes crèche parking de dissuasion promenade des eurobruxellois

Le futur RER …

Personne n'en nie l'importance pour contribuer, dans une certaine mesure, à diminuer la pression automobile sur la ville.

Car comme l'a démontré une récente enquête, l'abandon total du véhicule personnel n'est guère envisageable au niveau familial…

Avant de mettre en œuvre le RER (et les grands chantiers que cela implique), il importe de songer dès aujourd'hui à ses aspects négatifs.
 

Si la nouvelle gare du Luxembourg ( ex gare du Quartier Léopold ) a déjà triplé sa capacité d'accueil, il faudra attendre la mise en service de quatre voies ferrées depuis Ottignies pour mesurer les nuisances sonores.

Et le cap des 57 décibels ( chiffre sur lequel se focalise les actions contre le bruit des avions ! ) sera très largement dépassé !

Avec plus de 600 trains par jour, avec la mise en service du RER, avec — toutes les nuits — les convois de marchandises (le ferroroutage entre Amsterdam, Anvers, l'Espagne et l'Italie passera par là !), les riverains de la rue du Trône, de l'avenue de la Couronne et de l'avenue Nouvelle entendront passer les trains ! Ceux du square Léopoldville les entendront même passer à 2 m de leurs façades…

Une situation idyllique pour des milliers d'habitants d'Ixelles et d'Etterbeek: les trains au fond de leurs jardins et les voitures en façade ( personne ne peut nier que l'avenue de la Couronne est devenue une véritable l'autoroute urbaine).
 
 
 
 
 

deux options...  un choix  à faire

1°  Celle qui continue à accorder une place importante à
la voiture et aux possibilités de parking en fin d'autoroute. Elle est logiquement la plus onéreuse.
Elle fait notamment référence à la voie autoroutière
rapide qui relie le quartier de La Défense à
l'extérieur de Paris.

2°  Celle qui se limite à recouvrir les voies et à créer
une promenade verte entre les pôles européens. C'est
évidemment moins pharaonique, moins coûteux et plus
rapide à réaliser. Dossier développé ici.
 

L'idée défendue par BxXL nécessite évidemment quelques milliers de tonnes de béton à utiliser à bon escient.

Nous profitons de la rénovation (et du passage de 2 à 4 voies) de la ligne 161 de la SNCB pour en descendre le niveau, le ballast venant au niveau -2.

Avec de nouvelles voies, avec des traverses isolantes modernes, le seuil de bruit chutera d'autant plus que tous les convois circuleront en tunnel. Des mesures d'accompagnement technique adéquates (nouveaux rails) devraient permettre de ramener les inévitables vibrations à un niveau acceptable.
 

Les voitures

Au niveau -1 , nous créons la première pénétrante urbaine bruxelloise à péage.

Dans les environs de Delta, fin de l'autoroute E 411, nous créons sur une dalle surplombant les voies du chemin de fer (triangle des lignes 26 et 161) une surface à destination multiple, comprenant essentiellement

• un grand parking de dissuasion ( 3000 emplacements)  [ l'actuel (Delta) ne répondant plus aux besoins ]  relié (à l'abri des intempéries) au RER et à la ligne de métro 1. Une surface adéquate, protégée et gardée, permettra d'y consigner vélos et autres équipements sportifs

• une série de "quais de débarquement" sécurisés pour les co-voiturants, les élèves et étudiants ( ceux qui pourront continuer en métro vers un lycée ou une école du centre ville, les étudiants de l'ULB et de la VUB, les élèves des écoles européennes, etc.).

• répondant ici à un besoin crucial et aux vœux exprimés à ravir par les 'eurocrates' notre projet permet d'installer également ici une école européenne complémentaire (celle de la Plaine est d'ores et déjà saturée) et une crèche internationale. Cette localisation est jugée par beaucoup comme idéale, la grosse majorité des familles 'euro-internationales' résidant dans le secteur géographique S-W sub-régional. A noter que les équipements sportifs (bien mal connus) de la commune d'Ixelles situés à proximité immédiate en retireront une hausse de fréquentation qui ne peut qu'être favorable à une meilleure intégration socio-sportivo-culturelle des milieux internationaux avec la population locale (réponse à un souhait souvent formulé par les uns et les autres).

• vus les perspectives de son élargissement, l'Europe a encore des besoins en bureaux ! Mais ils se limitent essentiellement aux 40 000 m² nécessaires pour le bâtiment des traducteurs qui peut trouver place sur l'un ou l'autre des grands terrains jouxtant les Rives de la Couronne.

Une des solutions proposées par l'ARAU, à savoir celle de prévoir obligatoirement des penthouses (de pur logement) en toiture est à combiner avec toutes les autres possibilités de logiabilité, pour éviter à tout jamais la hantise du ghetto (type Washington DC, le dimanche).
 
 

Les Rives de la Couronne
 
 

Elles débutent ici, sur trois niveaux bien distincts (bénéficiant chacun des équipements de sécurité adéquats):
 
 

au niveau 0 l'euro-walking, la promenade des bruxellois, le jogging européen du matin     niveau éventuel la pénétrante rapide vers le premier pôle européen avec de multiples emplacements de parking           au niveau -2 les quatre voies de la SNCB ( RER et gabarit TGV - autant prévoir ! )

NIVEAU -1  LA PÉNÉTRANTRE URBAINE              option complète
 

Ce n'est PAS la continuation de l'autoroute. C'est payant. Gratuit pour les taxis bruxellois et pour les voitures électriques (et à hydrogène).

Le gabarit est urbain ( 1 ½ voie de circulation ); c'est interdit aux camions et la vitesse y est strictement limitée à 50 km/h.
 

- elle désengorge le quartier de la Chasse royale où, actuellement devant un flot automobile ininterrompu quelques auderghemois tentent de survivre !

- elle offre plusieurs options d'arrêt à ceux qui, actuellement tous les jours, s'accumulent boulevard du Triomphe, en attente du tourne à gauche via le pont Fraiteur

- elle donne un accès relativement direct au quartier européen, au siège de la Commission et au Parlement européen (dont on rentabilise enfin le parking de 2 400 places)

- en drainant une partie du trafic utilisant actuellement l'avenue de la Couronne, elle permet un réarrangement urbain plus convivial de cette artère: on y replante enfin des arbres, on y crée éventuellement une voie rapide pour les bus 95 et 96
 

PROMENADE DE L'EUROPE    -  PROMENADE DES EUROPÉENS

L'EURO-WALK - LE CIRCUIT JOGGING DU MATIN
 
 

Ce n'est vraiment pas la dalle de béton, à l'image de celle qui jouxte actuellement le Caprice des Dieux (Parlement européen).
 
 

L'idée essentielle est d'en faire une promenade européenne ( le clin d'œil à Nice est évident…) qui présente l'avantage de relier pratiquement les deux grands pôles européens de Bruxelles, séparés de seulement 4 km.
 
 

On n'implante pas l'Europe dans un désert !

e u r o w a l k

Notre "mail", la promenade, comprend évidemment une piste cyclable et un parcours piéton, avec des aménagements floraux, de la verdure, des fontaines, des bancs, etc. Mais à cet ensemble très classique, nous souhaitons associer les communes concernées ( Ixelles, Etterbeek, Auderghem ) ainsi que les propriétaires adjacents. Pour rendre ce "mail" convivial, il faut en effet y intégrer le secteur horeca. En d'autres mots, il faut à intervalle régulier coin repos, coin café, coin repas, coin jeux. Cet objectif pourrait par exemple être atteint par une "réaffectation" géographique des entreprises du secteur qui jalonnent ce trajet (transfert d'activités en fond de jardin par "inversion" de vitrine). Il y a actuellement des centaines d'arrière-jardins en friche, des ateliers abandonnés, des terrains vagues, etc.

Il y a ici de la place pour installer des PME, des entreprises de services dédiés aux piétons et aux vélos. Des centres d'activités sportives (jogging) et le petit culturel qui fait tellement défaut à Bruxelles (exposition, galerie). Plusieurs terrains permettraient également de créer de l'habitat individuel et du (petit) collectif. La plus value des propriétés permettraient à Etterbeek et Ixelles d'accueillir nombre de nouveaux commerces et de nouveaux habitants.         . Il importe d'éviter à tout prix la création d'un ghetto européen ! La promenade doit être animée 7 jours sur 7. L'extension très logique du secteur Horeca (déjà entamée dans le St-Michel bruxellois du cimetière d'Ixelles) peut largement y contribuer. L'absence totale de véhicules en surface peut en faire le paradis des enfants. Le vélo reste hélas très dangereux en ville ! Sur l'EuroWalk, c'est totalement sécurisé.

Au niveau du boulevard Général Jacques, le projet crée une nouvelle gare d'Etterbeek et un espace quartier Latin simplifiant considérablement la circulation dans ce secteur très sensible et fort fréquenté (Police fédérale, VUB, etc.).
 
 

Le moment est là et l'occasion rêvée…
 

Si nous souhaitons voir Bruxelles rester capitale de l'Europe il importe de songer à de nouvelles infrastructures qui, aujourd'hui, font  cruellement  défaut.

La jonction des deux pôles européens ouvre de nouvelles possibilités et de nouvelles perspectives en continuité logique avec le développement d'une capitale internationale.
 
 

la promenade des européens parallèle à l'avenue de la Couronne à droite, une photo satellite où l'on reconnait facilement tous les nouveaux immeubles de bureaux construits le long du boulevard de la Plaine on reconnait le pont Fraiteur et en bas à gauche le cimetière d'Ixelles >

description complète du projet insérée dans le journal "Le Soir" du 28 avril 2000

   BxXL    avenue Sleeckx  96     B-1030  Bruxelles                     GSM: 0475 - 49 75 23