L'aéroport de Bruxelles National a reçu les moyens pour mener une modernisation qui devrait couvrir ses besoins pour les quinze prochaines années. Or ces besoins grandissent bien plus rapidement que les prévisions les plus optimistes.

La mise en service de l'Airbus A380, le "titan des airs européen", pouvant transporter au minimum 555 passagers change la donne. Inutile de dire que Bruxelles-National n'est pas en mesure d'accueillir un tel trafic : imaginez seulement l'arrivée simultanée de deux A380 !

Depuis longtemps, plusieurs milieux se sont d'ailleurs interrogés sur l'avenir d'un aéroport en pleine croissance situé à moins de 10 km du cœur d'une ville de plus d'un million d'habitants. 

Les nuisances sonores, les contraintes techniques imposées aux pilotes, la pollution atmosphérique et les risques objectifs du survol de la ville à basse altitude ont déjà été souvent évoqués : les pompiers bruxellois ne sont pas en mesure de faire face au scénario du crash !

Le problème de son aéroport est l'un de ceux qui se trouve au centre des préoccupations des personnes qui planchent sur le devenir de Bruxelles comme capitale de l'Union européenne élargie à 28 : un aéroport nouveau se programme 5 ans à l'avance !
 
 

La réalisation d'un nouvel aéroport international, au coeur d'un système urbain transfrontalier, à mi-distance des agglomérations bruxelloise et lilloise devrait permettre d'assurer le succès d'un nouvel équipement public intra-européen digne du XXI^e  siècle.

Le site de l'aéroport militaire de Chièvres est situé sur un plateau au Sud de la commune de Chièvres.  Il est bordé par la route allant de Chièvres à St-Ghislain et la N56 de Ath à Mons.  Sa surface peut être étendue à l'Est, à l'Ouest et au Sud dans les zones de grandes cultures. Il est bordé de petits villages-rues à très faible densité.  Quelques petites fermes et maisons vétustes ou abandonnées sont répertoriées dans le site proposé: on estime seulement à 400 le nombre de personnes à déplacer.

D'allure générale, le relief est très doux et oscille entre 55 et 65 m d'altitude.  Le site proposé est bordé par la ligne de chemin de fer Ath-Mons, celle du TGV Bruxelles-Paris étant toute proche. La surface disponible est de 2 069 ha.  Le périmètre a été défini en minimisant les expropriations.  Mais pour permettre une utilisation rationnelle du terrain, des sacrifices supplémentaires devront être réalisés au Sud, au village de Bauffe.  La surface serait alors portée à 2 839 ha.

L'aérodrome de Chièvres est situé en région wallonne à 15 km de la région flamande et à 60 km de Bruxelles. Il possède déjà deux pistes opérationnelles ( 1 819 m et 2 920 m) susceptibles d'accueillir les gros porteurs existants et le récent A380.

Dans le souci de conserver le caractère fédéral au nouvel aéroport euro-belgo-international, il serait souhaitable que les retombées économiques soient judicieusement réparties entre les deux entités.

A la limite des deux régions, à proximité de St-Pieters-Kapelle, quatre axes de communication se rejoignent: la N7, l'autoroute A8, le chemin de fer de Bruxelles Lille et la ligne TGV.  Il est tout à fait réaliste d'imaginer à cette jonction extrêmement stratégique un pôle de développement lié au développement du nouvel aéroport.  Un centre administratif et commercial, des hôtels et d'autres activités dont la faisabilité devra être étudiée. [ mais sans répéter l'erreur de Zaventem : il faut y exclure et interdire l'habitat privé ! ]
 

La liaison entre Chièvres (B-7950) et Zaventem (B-1930) s'effectue aisément par la ligne de chemin de fer 26 Malines - Bruxelles-Léopold - Hal (qui passe à proximité immédiate d'un centre de congrès en projet) et la ligne 94 Hal - Ath - Tournai.

Le nouvel aéroport pourrait également être relié à Bruxelles (60 km) par le RER  si la ligne 26 était prolongée jusqu'à Ath. 

Le taux de croissance naturel de la population est fréquemment négatif en Wallonie et lorsqu'il atteint des valeurs positives, il est généralement faible.  L'accroissement naturel est faiblement positif en Ath et dans les communes situées le long des axes routiers importants.  Il est fortement négatif dans le pays de Ath.

Le site proposé par les experts du bureau CERAU ne présente dès lors que des avantages et minimise les inconvénients (sonores et autres) d'une implantation de cette ampleur  ( de 3 à 4 000 000 000  €).
 

infos complémentaires :

M. José Vandevoorde
CERAU