• Trans Europe TGV Rhin - Rhône - Méditerranée

• TGV Lyon - Turin

• Bruxelles
• Luxembourg
• Strasbourg

Cette ligne transversale se poursuivant évidemment vers
la Suisse, l'Italie, la Grèce,...

(ligne 162 Bruxelles-Arlon)

 

Le projet Eurocap-Rail a pour objectif la création d'une relation
ferroviaire de haute qualité entre les trois villes-sièges de l'Union
européenne (Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg). Le coût global du projet s’établit à 749 millions €. 
Les recettes attendues du projet sont évaluées à 6 822 048
voyageurs, représentant 972 millions de voyageurs x km et générant
105 millions € de recettes sur base annuelle. Tandis que les recettes
actuelles sont de 3 184 000 voyageurs, représentant 372 millions de
voyageurs x km et générant 33,3 millions €
La ligne ferroviaire à améliorer s'inscrit dans un axe ferroviaire majeur reliant la Mer du Nord par la Belgique, le Luxembourg et l'Est de la France à la Suisse et à l'Italie. Elle fait partie intégrante du Réseau Transeuropéen de Transport dont l'établissement et le développement font l'objet de la Décision n° 1692/96/CE du Parlement Européen et du Conseil du 23 juillet 1996.

Actuellement, le lien est bien ténu entre les 3 capitales européennes
que sont Bruxelles, Luxembourg et Strasbourg, à divers titres :
 

• Le temps de parcours est très long (faible vitesse de référence pour un axe international), spécialement entre Namur et Luxembourg 
• La fréquence de services est très modeste et peu lisible
          (cadencement irrégulier) 
• Le matériel roulant offre un niveau de confort très moyen (et
          très variable selon le type de voitures tractées) 
• Les “effets-(ex) frontières” restent pénalisants, tant pour les voyageurs  (barrières tarifaires) que pour les marchandises (manque d’interopérabilité) 
• Les changements de locomotives / de convois restent pénalisants le long du parcours (à Luxembourg et à Bâle)


L'objectif du projet "Eurocap-Rail" est de rendre le chemin de fer en
termes de temps de parcours compétitif par rapport à la voiture sur la relation considérée.

Grâce à des durées attrayantes par rapport au temps de parcours en
voiture, le potentiel de voyageurs susceptible d'utiliser le train
augmentera.

Le projet permettra de raccorder les capitales de deux Etats membres entre elles et de contribuer au désenclavement du Grand-Duché de Luxembourg vis-à-vis des réseaux transeuropéens des transports. La réduction du temps de parcours des trains permettra de rapprocher les lieux de travail de l'Europe.

Grâce à l'amélioration de la compétitivité du train (suite à
l'augmentation du confort de circulation et à la réduction du temps de
parcours) face à la voiture, le projet comportera un transfert modal de la route vers le rail.

Eurocap-Rail permettra d'abréger le trajet professionnel pour une grande partie des quelque 30 000 Belges originaires du Sud de la Wallonie qui sont employés au Grand-Duché de Luxembourg.

Il contribuera enfin au déploiement de la grande région transfrontalière Saar-Lor-Lux-Rhénanie-Wallonie souffrant sur le plan structurel sous l'effet de son morcellement politique entre quatre États membres.
 
 

La Commission européenne procède actuellement à une révision en
profondeur des orientations du Réseau Transeuropéen de Transport
(RTE-T) défini par le Conseil européen d’Essen de 1994. Dans ce cadre,
la Vice-président de la Commission chargée des Transports, Loyola de
Palacio, a invité les Etats membres de l’UE et les pays candidats à
identifier les projets de transport qu’ils souhaitent voir être repris
comme prioritaires et éligibles à un financement européen. 

A première vue, M. Van Miert n'a pas oublié ses origines "flaminguantes" et tente de soutenir de la sorte une liaison ferrée flamande entre Antwerpen et l'Allemagne !

Audit de l'inspection générale
des finances - Paris - mars 2003