La Reva, de quoi faire rêver...

Le modèle de base à une vitesse maximale de 70 km/h et un rayon d’action d’un peu moins de 80 km, ce qui limite son utilisation à la ville. Pour la recharger, il suffit de brancher son cable dans une prise électrique, tel un GSM, et en 2 heures la batterie sera déja chargée à 80% .
Sa petite taille (2,6m x 1,3m x 1,5m) et sa facilité de manoeuvrer la rendent idéale pour se garer en ville.
L'habitacle reste assez grand pour transporter 2 adultes à l’avant et 2 enfants à l’arrière.

Comme vous Ie savez très certainement, la voiture électrique n'est pas, a proprement parler, une nouveauté. La première a circulé en 1881 et, s'il y a même eu des taxis électriques à Paris en 1911, c'est cependant dans les années 1980, avec Ie renchérissement du pétrole et l'augmentation de la pollution dans les centres urbains, qu'elle s'est développée voire réellement apparue.

Les États-Unis lancèrent les recherches avec le projet « California Clean Air» (CCA) et l’Europe avec Ie programme Association Européenne des Véhicules Électriques Autoroutiers

(AVERE) mais, si les faibles performances des véhicules nés de ces projets ne furent pas un obstacle majeur a leur développement, leur très faible autonomie et leurs tarifs très élevés, tant à l'achat qu'à l'entretien, les rendirent vite sans intérêt pour Ie public et ils disparurent rapidement des catalogues.

Aujourd'hui, avec la pollution, Ie bruit, les émissions de gaz à effet de serre et l'augmentation du prix du pétrole, Ie secteur des transports est au cœur de nouvelles nombreuses problématiques et des recherches sont a nouveau menées pour améliorer les nouveaux modes de motorisation et notamment les motorisations électriques. La demande de véhicules écologiques et économiques croit d'ailleurs incontestablement comme Ie montre Ie succès des véhicules dits hybrides.

Après PSA qui fut l'un des plus grands constructeurs de ce type de véhicule avec la Peugeot 106, la Citroën Saxo et la Citroën Berlingo, deux industriels français, les Groupes Bollore et Dassault, misent aujourd'hui clairement sur leur redéveloppement.

Si, dans la foulée de leur présentation de la voiture électrique BlueCar au Salon de l'automobile de Genève en 2005, les groupes français Bolloré et italien Pininfarina annoncèrent fin décembre 2007 un partenariat pour la création, et Ie développement d'une voiture 100 % électrique, qui, selon la presse, pourrait être commandée dès décembre 2008 et les livraisons intervenir fin de IWe 2009, la « Société de Véhicules Électriques » (SVE), créée par les groupes français Dassault et le carrossier Heuliez, propose déjà depuis un certain temps un système de motorisation électrique baptisé  «cleanova », conçu pour être adaptable à divers types de véhicule de série et décline en une version électrique et une version rechargeable.

J'ai, moi même, eu l'occasion, quelques semaines avant le dernier Salon de l'automobile, de rouler dans une voiture d'origine indienne, la Reva .

L'intérêt de la propulsion électrique réside, selon moi, dans une possible triple diminution, a savoir une diminution de la pollution urbaine, une diminution de notre dépendance vis à vis du pétrole et une diminution des rejets de gaz carbonique si l'électricité est produite, soit par des énergies renouvelables, soit par l'énergie nucléaire, soit par des combustibles fossiles - tel que Ie charbon - avec séquestration du gaz carbonique. A coté de celle-ci, l'utilisation de moteurs « brush less » associés à des régulateurs électroniques aux efficacités énergétiques excellentes et au poids très léger, la possibilité de parcourir 200 km à une vitesse maximum de 120 km/h avec des batteries au lithium, la récupération de l'énergie cinétique au freinage pour recharger la batterie, ... sont également d'intéressants atouts.

Quant à l'avenir de la voiture électrique, que ce soit en Région de Bruxelles-Capitale ou dans toute autre grande métropole européenne, il est, à mon avis, à cause des exigences liées à ce mode de locomotion, indissociable, à court et à moyen terme, des performances des batteries au lithium. La Société de Véhicules Électriques (SVE), par exemple, fait appel en la matière à une technologie classique d'accumulateurs lithium-ion tandis que les groupes Bollée et Pinifarina usent de batteries lithium-métal-polymère dénuées de composant liquide.

Le développement technique est, en ce domaine, en pleine effervescence et permet clairement ici d'avancer dans la résolution d'un problème écologique. Il faut toutefois le laisser poursuivre son travail, notamment dans la recherche sur de nouvelles batteries qui se chargeraient plus rapidement.

Nonobstant ce qui précède, l'utilisation optimale de la voiture électrique restera, selon moi, probablement urbaine, avec des scooters ou de petites voitures, type « secondes voitures », éventuellement mises en location, dans une ville ou une région comme la notre, en libre-service tandis que sur les grandes distances les voitures à propulsion hybrides ou les transports en commun garderont sans doute Ie rôle principal

La Région de Bruxelles-Capitale, au travers de toutes les aides financières qu'elle accorde régulièrement aux entreprises comme par l'intermédiaire de ses structures d'investissement, de conseil, de formation, ... est bien évidemment prête a examiner tout projet qui amènerait une richesse supplémentaire pour les Bruxelloises et les Bruxellois, que ce soit en matière d'économie, d'emploi ou d'environnement.

Toutefois, à l'heure actuelle, comme Ie regrettait Ie Ministre français de l'Industrie Michel Loos Ie 27 mars 2007 « ... Le véhicule électrique en série existe sous forme de prototype chez Dassault et chez Bolloré mais aucun constructeur n'accepte de le lancer ... » et de poursuivre « ... Ce n'est pas l'argent qui manque, ce sont les projets ... ».

A ma connaissance, à ce jour, le Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, n'a pas encore été saisi d'un tel projet.

Benoît Cerexhe

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Les voitures électriques sont plus efficaces !